スタッフブログ

営業の中田です。

先日の予告通りｸﾙﾏの基本を解りやすく解説していきます。

「そんなの知ってらぁ」って方はﾊﾟｽしてくださいね。

まずは記念すべき第一回は「ｴﾝｼﾞﾝ編」です。

どんなｸﾙﾏにも動力がありますが、ここでは一世紀以上に渡って研究、開発を

繰り返して発展してきた「内燃機関」について簡単にご説明しましょう。

一般的な内燃機関のひとつになっている「ｶﾞｿﾘﾝ･ｴﾝｼﾞﾝ」ですが

まずは上記図をご覧ください。

吸気ﾊﾞﾙﾌﾞを開く事によってｶﾞｿﾘﾝと酸素が混ざった混合気が

燃焼室へ進入（吸入）します。

吸入が終わると吸気ﾊﾞﾙﾌﾞが閉じられ、燃焼室は密閉状態になります。

そこに下からﾋﾟｽﾄﾝが上昇してきて混合気を圧縮します。

ﾋﾟｽﾄﾝが最上部まで上がった所でｽﾊﾟｰｸ･ﾌﾟﾗｸﾞが火花を出し

圧縮された混合気に着火し、爆発します。

その爆発力によりﾋﾟｽﾄﾝが押され下がっていきます。

下がった後、また上昇して燃焼後のｶﾞｽを開かれた排気ﾊﾞﾙﾌﾞより放出します。

このﾋﾟｽﾄﾝの上下運動をｺﾝﾛｯﾄﾞを介してｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄを回して

回転運動に変えます。

「吸入」→「圧縮」→「爆発」→「排気」の4工程を繰り返して

力をだしている訳です。

これが一般的な「4ｻｲｸﾙ･ｴﾝｼﾞﾝ」です。

このﾋﾟｽﾄﾝが横に並んでいるものが「直列ｴﾝｼﾞﾝ」で

4個あれば「直列4気筒」となります。

吸気ﾊﾞﾙﾌﾞや排気ﾊﾞﾙﾌﾞの開くﾀｲﾐﾝｸﾞをﾋﾟｽﾄﾝの上下動と

がんばって合わせているのが「ｶﾑｼｬﾌﾄ」。

一本の「ｶﾑｼｬﾌﾄ」で吸気、排気ﾊﾞﾙﾌﾞを操作しているのが

「ｼﾝｸﾞﾙ･ｵｰﾊﾞｰﾍｯﾄﾞ･ｶﾑｼｬﾌﾄ（SOHC)」、吸気ﾊﾞﾙﾌﾞと排気ﾊﾞﾙﾌﾞそれぞれに

ｶﾑｼｬﾌﾄを備えていれば「ﾀﾞﾌﾞﾙ･ｵｰﾊﾞｰﾍｯﾄﾞ･ｶﾑｼｬﾌﾄ（DOHC）」となります。

「ﾂｲﾝ･ｶﾑ」も同意語です。

例えば皆さんの目の前に開閉するﾊﾞﾙﾌﾞが右と左に二つあると

想像してください。

片腕だけで左右二つのﾊﾞﾙﾌﾞを交互に開け閉めしたらある程度の速度までは

出来るかもしれませんがあまりすばやくはできませんよね？

これが両腕使えたらもっと早く開け閉めできますよね？

これが「SOHC」より「DOHC」が高性能と言われる所以です。

DOHCの方が高回転化が出来ますし回転数に比例して

ﾊﾟﾜｰ（馬力）は上がって行きます。

しかしながらDOHCにも欠点はあります。

当然数kgあるｶﾑｼｬﾌﾄ1本増えるわけですから重量増、ｺｽﾄ増があります。

加えてｴﾝｼﾞﾝ回転の抵抗（ﾌﾘｸｼｮﾝ･ﾛｽ）だって増えます。

一般道に限って言えばSOHC、DOHC双方にﾒﾘｯﾄとﾃﾞﾒﾘｯﾄが存在しますので

あまりｽﾍﾟｯｸにとらわれない様にしてくださいね。

ｴﾝｼﾞﾝの性能を見るのでしたら最大出力も大事ですが、

ぜひ最大ﾄﾙｸとその発生回転数も見てください。

必ずｶﾀﾛｸﾞに載ってます。

色んな車種のｶﾀﾛｸﾞを見比べてそういう所の違いが解ってくれば

ｸﾙﾏはもっと面白くなるでしょう。

ﾅﾋﾞがあるとか無いとか、ｴｱｺﾝがﾏﾆｭｱﾙだとかｵｰﾄだとかよりも

ｸﾙﾏにとっては大事なのですからね。

次回は燃料噴射の種類等をご説明したいと思います。

仕事の合間をぬってですのでいつとは言えませんけど（苦笑